被忽视的航空发动机燃料消耗的关键指标--涡轮风扇15--可能超过西方的先进水平

2020-10-24 21:11:09  来源:安顺城市网
  

缺乏稳定可靠的军用大推力涡扇发动机一直是制约我国航空工业发展的最大短板。正是这种短板的存在,使军风扇对高推力涡扇发动机的研究和开发十分关注。同时,它的一些关键性能指标也可以说是一两个。

这包括涡扇发动机的推力、推重比,以及更专业的军用风扇也可能讨论涡扇发动机的检修间隔和维修寿命。但涡扇发动机仍然有一个经常被军风扇忽视的关键性能指标,即燃料消耗!

军用航空发动机与民用航空发动机的区别主要有两点,一是涵洞比,军用发动机的涵比不能太高,一般低于1,这样可以获得更大的推力,但也可以消耗更多的燃料。第二是位于军用航空发动机后部的助燃燃烧室。使用这种装置,发动机的推力可以瞬间提高,但燃料消耗也会急剧增加。可以说,军用航空发动机不需要考虑燃料消耗才能获得高推力吗?当然不是!

因为航空发动机的油耗直接决定飞机的滞后时间,换句话说,它直接决定飞机的作战半径。作战半径是战斗力,这就是苏27系列优于MIG29的原因。

因为第四代战斗机不需要考虑隐身性能,它通过悬挂燃料箱或安装保护性燃料箱来提高作战半径和战斗力。然而,这五代隐形战斗机将极大地破坏它们的隐身性能,所获得的收益将不值得损失。尽管当时曾出现过F22和J-20这样的燃料箱的照片,但这只是对能力的宣传,在实战中很少出现这种情况。

因此,航空发动机的燃料消耗指数对第五代飞机来说更为重要,但事实上,美国在F119的燃料消耗上已经绊倒了。

为了实现超音速巡航和超永久性,F22上的F119单冲力为17至18吨,远远超过F15E上新改进的f100pw229发动机的13吨。但如此高的单推力是燃料消耗激增。当F22比F15多两吨时,F22的作战半径只有大约800公里,而F15‘的理论最大作战半径可以达到1600公里。当然,还有其他原因,但发动机油耗肯定是一个重要原因。

说了这么多,谈到正在中国开发的涡轮风扇15,俄罗斯媒体早些时候报道说,涡轮风扇-15的平均油耗比涡轮风扇-10高出近40%。虽然我不知道俄罗斯媒体从何而来,但涡轮风扇-15的平均油耗大于涡轮风扇-10,这是肯定的,因为涡轮风扇15有很大的推力。然而,即使计算出40%的燃料消耗,涡轮风扇15的油耗比F119低得多!

此外,根据空军专家宋新志的说法,涡轮风扇-15的油耗率为1.98,F119的油耗率为2.4,这意味着未来与涡扇15组装的J-20不会在未来战场上过多考虑燃料问题。

最后要说的是,美国已经在大力发展下一代变涵比发动机!这种发动机有许多优点,其中之一就是节省燃料。这也表明美国实际上已经意识到目前F119发动机的问题。因此,航空发动机的发展不会放缓,因为领先者仍在寻求继续领先!

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